Давно заметил что машина стала плохо работать на ХХ, и жрать очень много, причем со временем жор увеличивался и когда достиг 20л на 100км, как раз у меня выдалось свободное время, я начал искать причину.У меня постоянно загоралась ошибка P1123 Богатая смесь, обратился к специалистам за помощью на форум . Сказали снять параметры работы двигателя в часности абсолютное давление на впуске на ХХ и на 3000об/мин.Вот что у меня вышло:ХХАбсолютное давление во впускном коллекторе 61,13 кПаВпрыск топлива в 1-й цилиндр 6,118 мсВпрыск топлива в 2-й цилиндр 6,067 мсВпрыск топлива в 3-й цилиндр 5,808 мсВпрыск топлива в 4-й цилиндр 0,989 мсугол опережения зажигания -5,5Обороты двигателя 895,8 об/мин3000 об/минАбсолютное давление во впускном коллекторе 31,25 кПаВпрыск топлива в 1-й цилиндр 3,283 мсВпрыск топлива в 2-й цилиндр 3,162 мсВпрыск топлива в 3-й цилиндр 3,184 мсВпрыск топлива в 4-й цилиндр 3,274 мсугол опережения зажигания 27,50Обороты двигателя 3040 об/минВыяснилось что на холостом ходу у меня слишком низкое разряжение, у меня 66КПа, а должно быть в районе 30. Весь следующий день я посвятил себя поискам подсосов воздуха на впуске. Мои действия:1) Снял все шланги которые подходят после заслонки вентиляции картера, вакуумного усилителя, клапана адсорбера и заткнул их подручными предмерами. Посмотрел по компьютеру разряжение не изменилось.2) Сделал "генератор дыма" и подымил около коллектора нигде нет заметных подсосов3) Скинул гофру воздушного фильтра и рукой заткнул заслонку на ХХ, двигатель заглох, вакуум держится.Вывод: Подсосов нет.Еще из странностей:1)время открытия форсунок для ХХ 2,5-3мсек в нормальном режиме, вот и богатая смесь, катализатор наверно уже с ума сошел.2)УОЗ -5,5градусов на ХХ, на ХХ он должен быть 9+-5,но никак не -5,5.Большое спасибо пользователям форума за помощь.Затем я решил проверить MAP(датчик абсолютного давления), может быть он врет. Встретились с , он охотно предоставил свою машину для теста, за что ему огромная благодарность, в итоге выяснилось что датчик исправен. Так же сравнили параметры работы его двигателя с моим, тут я понял что сам не справлюсь. Решено было ехать в сервис.Остался 1 вариант ошибка в метках ГРМ.Заехал в сервис, метки ремня в норме, затем стали смотреть на метки цепи, скинули крышку ГБЦ а там шок. Из 24 болтов крепления валов только 5 родных, остальные все китайские
Руслан Шаймухаметов, 19 лет
Личный опыт: Hyundai Accent (2nd generation)
Комментариев нет:
Отправить комментарий